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由古至今，無論是人、事、物，只要面臨重大的改革，總是會在社會上掀起一陣紛擾；這個現象不難理解，有人喜歡擁抱新事物、有人則寧願繼續待在舒適圈。但如果沒人有勇氣嘗試突破框架，人類的社會可能就難以進步。電動車的崛起就是一例，樂見其成的大有人在，但不同於油車的使用方式卻也飽受批評。身為國內機車龍頭，光陽決定跨出這一步進行產業轉型，於6月中剛發表的Many 110 EV堪稱是最重要的一步棋，今天就來細細品味這款主力新作。
報導╱林浩昇 攝影╱翁玉信
其實國內針對電動機車規範，依據馬力輸出及時速限制共分4大類，每個車種級距在理論上都對應了不同族群客層。有的用車人講求動力揮灑的速度感，並且擁護著操控樂趣的價值；也有的用車族群講求短途距離的便利性，動力可滿足一般使用需求、偶爾爬小坡上橋還能勝任即可，經濟性是最大重點。但無論是哪種等級的電動機車，消費者最在乎的絕對是能源補充的便利性，除了傳統的家充、車充，還搭配遍布在城市中的換電機制，雖然續航力及能源補充便利性仍不及傳統汽油機車，但以目前的電池技術來說，這多元方案可能是當今電動機車最好的因應方式。
預計8月 正式交車
光陽於今年初主打的Ionex車能網，即標榜充換電並行為將來的電動機車提供能源方案，而以將在8月正式上市交車的Many 110 EV為例，光陽表示購買車輛最少得租用一顆抽換電池，每月月租費用299元可騎1000公里，額外里程1公里加收1元；而在租用的期間，消費者可利用隨車的家充裝置不限次數充電，以家用110V電源來說約4小時可充滿。而若在騎乘過程中有額外電力需求，騎乘者可以有兩種解決方案，第一個就是前往設有快充機構的經銷商充電，每次10元約1小時可充飽；另一種方案就是前往換電站臨時租用額外電池，透過手機APP的認證，可以每次40元租用充飽電的電池24小時，若有長途使用需求，換電站可滿足即時電力的補充。而Many 110 EV原廠公布的續航力，車輛內建的核心電池加上一個抽取電池，在定速30km/h條件下最多可達60公里，而若再額外加上一個抽取電池，理想續航力則可達近100公里。
當Many 110 EV在6月中發表時，立即在網路上引起車迷論戰，多數拿它與Gogoro比較，不過這對Many 110 EV可能不公平，因它所處的級距為普通輕型電動機車等級，Gogoro全系列均屬普通重型電動機車級距，Many 110 EV直接對應的應為中華的emoving Plus或是emoving漾兩款車，而光陽也表示在未來會再新增普通重型等級電動機車。
既然是掛綠牌的普通輕型電動機車，動力輸出當然不是Many 110 EV的最大重點，但是當一開始轉動油門騎上路時，可以發現馬達起步的即時性與靈敏度都堪稱細膩，在動力銜接瞬間幾乎未有空窗，隨之迎來的便是順暢輕快的加速反應，隨著車速提升，約莫在時速50km/h以上可感受到推送力逐漸趨緩，並緩慢爬升到近60km/h定速，雖然感官並不強烈，但基本上已可滿足城市道路速限之內行駛需求。另外在低速時為了安全考量，Many 110 EV也設置了音效聲提醒路人有車輛經過。
而操控面向上，整車包含內建的核心電池及兩具抽取式電池，總重約莫102公斤，堪稱輕巧的設定在轉彎或變換車道都游刃有餘，懸吊設定偏向舒適性，能消弭掉坑洞爛路的不悅震動，騎乘在道路上不須繃緊神經、相當愜意，相信這也是短途通勤族認同的騎乘質感。不過由於Many 110 EV抽取電池機構設在腳踏板下，因此騎乘時得習慣較為彎曲的腳部姿勢，另外較可惜的是未有即時加速鈕，若面對突如其來的超車路況或陡坡時或許吃力些。
【規格表】
★動力型式：輪邊直驅直流無刷變頻馬達
★馬達功率：3200W
★馬達扭力：16.5Nm
★極速：59km/h
★電池規格：核心50V/10.5Ah 抽取式50V/13Ah
★續航力：1顆核心電池、1顆抽取電池60公里(定速30km/h)
★充電速度：標準隨車充電4小時、快充1小時
★車身尺寸：長1730mm×寬670mm×高1070mm
★重量：97kg(單顆抽取電池+核心電源)
★售價：Noodoe導航版最低4萬7800元 都會版最低4萬2800元
※依各地政府補助額度而定，此為扣除淘汰二行程新購補助最低參考價。
【同級對手】中華emoving明年推普重車型
中華e-moving(圖)堪稱國內最早經營輕型電動機車市場的品牌，旗下產品涵蓋小型輕型/普通輕型兩級距，規格和光陽Many 110 EV對應的包含emoving漾及emoving Plus兩車款，其採用最大功率1600W的輪外無刷直流馬達，在定速30km/h狀態下可達到62公里的續航力，最高極速限制在50km/h。中華也打算在明年推出普通重型等級的全新電動機車，屆時國內機車可望與光陽、Gogoro三強鼎立。
記者林浩昇
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