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桃園廠是宏達電的起家厝，以生產手機和VR裝置為主。石明啟攝
宏達電昨天下午突然宣布桃園廠裁員1500人，不禁讓人聯想到該公司董事長王雪紅去年在出售手機代工部門，對內部員工信心喊話，留下來薪水不會差，但對比去Google加薪3成，現在裁掉生產線基層員工，仍讓不少員工內心五味雜陳，深怕下次裁員就不是生產線而已。
宏達電在去年9月以316億元台幣將手機代工部門風光嫁給Google，當初員工人心惶惶，擔心工作不保，王雪紅親上火線澄清，「留下來的人，薪水一定會比去Google的人還要高」，並在今年4月1日啟動全面調整薪資結構，讓員工士氣為之一振，但沒想到調薪才3個多月，基層員工就面臨要走人的窘境。
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由古至今，無論是人、事、物，只要面臨重大的改革，總是會在社會上掀起一陣紛擾；這個現象不難理解，有人喜歡擁抱新事物、有人則寧願繼續待在舒適圈。但如果沒人有勇氣嘗試突破框架，人類的社會可能就難以進步。電動車的崛起就是一例，樂見其成的大有人在，但不同於油車的使用方式卻也飽受批評。身為國內機車龍頭，光陽決定跨出這一步進行產業轉型，於6月中剛發表的Many 110 EV堪稱是最重要的一步棋，今天就來細細品味這款主力新作。
報導╱林浩昇 攝影╱翁玉信
其實國內針對電動機車規範，依據馬力輸出及時速限制共分4大類，每個車種級距在理論上都對應了不同族群客層。有的用車人講求動力揮灑的速度感，並且擁護著操控樂趣的價值；也有的用車族群講求短途距離的便利性，動力可滿足一般使用需求、偶爾爬小坡上橋還能勝任即可，經濟性是最大重點。但無論是哪種等級的電動機車，消費者最在乎的絕對是能源補充的便利性，除了傳統的家充、車充，還搭配遍布在城市中的換電機制，雖然續航力及能源補充便利性仍不及傳統汽油機車，但以目前的電池技術來說，這多元方案可能是當今電動機車最好的因應方式。
光陽於今年初主打的Ionex車能網，即標榜充換電並行為將來的電動機車提供能源方案，而以將在8月正式上市交車的Many 110 EV為例，光陽表示購買車輛最少得租用一顆抽換電池，每月月租費用299元可騎1000公里，額外里程1公里加收1元；而在租用的期間，消費者可利用隨車的家充裝置不限次數充電，以家用110V電源來說約4小時可充滿。而若在騎乘過程中有額外電力需求，騎乘者可以有兩種解決方案，第一個就是前往設有快充機構的經銷商充電，每次10元約1小時可充飽；另一種方案就是前往換電站臨時租用額外電池，透過手機APP的認證，可以每次40元租用充飽電的電池24小時，若有長途使用需求，換電站可滿足即時電力的補充。而Many 110 EV原廠公布的續航力，車輛內建的核心電池加上一個抽取電池，在定速30km/h條件下最多可達60公里，而若再額外加上一個抽取電池，理想續航力則可達近100公里。
當Many 110 EV在6月中發表時，立即在網路上引起車迷論戰，多數拿它與Gogoro比較，不過這對Many 110 EV可能不公平，因它所處的級距為普通輕型電動機車等級，Gogoro全系列均屬普通重型電動機車級距，Many 110 EV直接對應的應為中華的emoving Plus或是emoving漾兩款車，而光陽也表示在未來會再新增普通重型等級電動機車。
既然是掛綠牌的普通輕型電動機車，動力輸出當然不是Many 110 EV的最大重點，但是當一開始轉動油門騎上路時，可以發現馬達起步的即時性與靈敏度都堪稱細膩，在動力銜接瞬間幾乎未有空窗，隨之迎來的便是順暢輕快的加速反應，隨著車速提升，約莫在時速50km/h以上可感受到推送力逐漸趨緩，並緩慢爬升到近60km/h定速，雖然感官並不強烈，但基本上已可滿足城市道路速限之內行駛需求。另外在低速時為了安全考量，Many 110 EV也設置了音效聲提醒路人有車輛經過。
而操控面向上，整車包含內建的核心電池及兩具抽取式電池，總重約莫102公斤，堪稱輕巧的設定在轉彎或變換車道都游刃有餘，懸吊設定偏向舒適性，能消弭掉坑洞爛路的不悅震動，騎乘在道路上不須繃緊神經、相當愜意，相信這也是短途通勤族認同的騎乘質感。不過由於Many 110 EV抽取電池機構設在腳踏板下，因此騎乘時得習慣較為彎曲的腳部姿勢，另外較可惜的是未有即時加速鈕，若面對突如其來的超車路況或陡坡時或許吃力些。
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2018-06-29 03:08經濟日報 採訪／錢欽青、袁世珮 撰稿／袁世珮
爽朗的笑聲先傳來， 接著，外號「小K」、「K董」的張國煒才現身，「King」的氣勢，不只是外界所謂要「復仇」的「王子」。
因家族紛爭而離開長榮，張國煒自創「星宇航空」，預計2019年7月首航，開拓自己的星宇，「精品」正是他要再次翱翔天際的關鍵字。
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台灣殯葬業早年常見搶屍等亂象。資料照片
【財經中心╱台北報導】台灣每年死亡人數約14.6萬人，早年台灣醫院太平間、病房內常上演葬儀社搶遺體的亂象，去年7月起政府推行醫殯分流，醫院不得附設殮殯奠祭設施，雖杜絕「搶屍」醜態，仍衍生出殯儀館爆滿、冷凍櫃與小靈位不足、告別式場地一位難求等狀況。
除了政府整體的殯葬配套規劃不足，台灣葬禮價格不夠透明，更長期為人詬病，總讓痛失至親的喪家們，在忙亂的治喪期間，苦上加苦。
據「臺灣殯葬網資訊網」調查，舉行一場喪禮細節繁多，包含宗教儀式內容、喪葬用品好壞到式場規模，不盡相同，費用難概估，但一般而言，費用平均約30多萬元，其中喪禮費用約20萬元，靈骨塔位約10萬元。
不過，由於每場喪禮的作法不同，端看遺族想法而豐儉由人，因此平均值僅供參考，費用落差仍不小。
殯葬業者也建議，傳統喪葬習俗應與時俱進、因地制宜，如現在埋葬方式已由過去的土葬為主，轉為約90%採取火葬，且近年環保意識抬頭，花葬、樹葬、海葬等環保葬，民眾接受度也愈來愈高。
「臺灣殯葬網資訊網」提醒，造成喪葬禮儀意義失焦、經濟浪費的不必要習俗，在現代社會中，其實可以考慮革除。如中南部喪家常燒俗稱庫錢（庫銀）的冥紙，往往一場喪禮就要燒掉1輛小貨車的量，除額外花費8000~15000元不等，紙灰煙塵漫天飛揚，PM2.5濃度飆高，也造成嚴重空污。
此外，如電子花車、孝女白琴等民俗活動，每次至少要價5000元，雖然暖場、炒熱氣氛有餘，卻往往模糊掉慎終追遠的意義。
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大同市場派股東林宏信（左起）、王光祥的結合，將威脅林郭文艷、林蔚山夫婦家族百年基業。設計圖片
百年招牌
【財經中心╱台北報導】大同今年成立100周年，但創辦人林氏家族恐怕沒有時間和心情慶祝，面對市場派來勢洶洶，百年大同今年恐面臨創立以來最嚴重的易主危機，昨股東會上公司派與市場派兩方人馬短兵相接，為接下來可能登場的經營權大戰先比劃一番。
大同林家第3代林蔚山的妻子林郭文艷代夫出征，此次首度以董事長身分主持大同股東會，在股東砲轟下，為長年虧損，連17年未能配發股利，向在場股東致歉。
